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SALIR CON LA PRESIÓN JUSTA EN LOS NEUMÁTICOS

Para salir con la presión adecuada en los neumáticos, os vamos a dejar consejos a tener en cuenta para rellenar los neumáticos, ya que no llevar la presión adecuada en ellos nos puede generar un gasto innecesario de combustible o batería y podemos tener un accidente al desgaste irregular de las marcas de la rueda.

Debemos saber cuánto aire de relleno deben llevar nuestros neumáticos según el modelo de automóvil, se deben revisar como mínimo una vez al mes ya que la temperatura afecta a la presión de los neumáticos y un una presión no adecuada, aparte de gastar en combustible, puede que nos surjan imprevistos en la carretera y que no nos respondan como quisiéramos en la conducción y generar un accidente o no poder evitarlo a tiempo.

 Cómo proceder al inflado del neumático:

  1. Hay que quitar unos tapones de la válvula.
  2. Estar cerca de una bombona de aire, hay compresores de aire automático y hay bombas manuales en el suelo; Puedes comprar una o puedes ir a un mecánico de confianza o en cualquier gasolinera que tengan este servicio, además asegurarse de que los neumáticos están fríos y no acaben de ser utilizados máximo en  3 km.
  3. Conectar la boquilla de la bomba a la válvula del neumático, en caso de que escuches un sonido de aire trata de sujetar la boquilla. Pueden que no estén niveladas hay que ser paciente porque los neumáticos si no son controlados regularmente pueden estar bajos de presión y necesites varios minutos en tener óptimo cada neumático.
  4. Ajusta la presión del neumático según el vehículo que estés rellenando; Consulta las tablas de la documentación del vehículo para asegurarte que es la que necesita.
  5. Coloca de nuevo el tapón de la válvula si ya has acabado la revisión del neumático repite el proceso en cada neumático y comprueba que coinciden con las tablas de la documentación del vehículo o en su defecto en un lateral de la puerta del coche pueden venir indicadas.

El exceso de presión puede llevar a un aumento de desgaste en el centro del neumático y afecta a la conducción y a la comodidad de la circulación.

Algunos manómetros pueden ser inexactos en las gasolineras, así que no se debe de fiar a 100% de estas máquinas.

 Si desea le podemos aconsejar, puede contactarnos en nuestra web: www.neumaticonline.es, pinche en el chat o en nuestro mail info@neumaticonline.es, o en nuestro teléfono 694410962.








La mejor conducción de coches eléctricos es con neumáticos de perfil alto

Los fabricantes de neumáticos tienen estudios que el 20% de la energía que te puedes ahorrar con el vehículo en marcha es gracias a llevar unos neumáticos que sean adecuados, y muchos hablan que el desgaste de un neumático normal es hasta un 30% más rápido en coches eléctricos, si no se llevan los neumáticos adaptados exclusivamente para estos vehículos.

En un coche eléctrico lo que se debe reducir es el ruido que se genera por el neumático, que además entra dentro del coche y molesta, y  no es debido al motor, sino a los neumáticos. Se recomienda unas medidas poco convencionales para estos vehículos; en los catálogos hay modelos con medidas 195/55 r16. Estos neumáticos son altos y delgados lo que ayuda a que el vehículo sea silencioso y tenga una elevada capacidad de agarre al asfalto, igual que otro neumático de un vehículo no eléctrico.

La marca Michelín tiene unos neumáticos exclusivos que son los Energy V, y que reducen un 20% la resistencia a la rodadura y un 6% más de autonomía en vehículos eléctricos, las llantas pueden ir de 15 o 16 pulgadas respectivamente y, sus medidas son 185/65 r.

Los Continental presenta un modelo específico para los vehículos eléctricos que reducen la rozadura y gracias a una técnica que logra que sea más aerodinámica son muy silenciosos, porque llevan una espuma de poliuretano pegada en el interior de la banda de la rodadura que reduce las vibraciones cuando el vehículo gira sobre sí en el asfalto. La marca asegura que en suelo mojado tiene la misma capacidad de frenada que un neumático convencional de otros fabricantes.

Goodyear ha anunciado que en 2019 lanzará EfficientGrip performance electric Drive, pues así no solo mejorará la autonomía sino también las prestaciones del comportamiento dinámico del coche eléctrico; Se trata de neumáticos de prestaciones altas para el día a día.

Luego están los Hankook Kinergy AS EV, el coche eléctrico no tiene ruido de motor apenas se oyen por la carretera y tiene un mayor desgaste por el peso de sus baterías, este neumático tiene tecnología avanzada que reduce el sonido y garantiza que sea más cómoda la conducción. Estos neumáticos tienen un cinturón de refuerzo, el diámetro del neumático apenas aumenta incluso en la conducción a alta velocidad, mientras que la distorsión del bloque de la banda de la rodadura al cambiar de dirección queda minimizada manteniéndose una fuerza de agarre óptima que proporciona gran rendimiento durante la conducción. Sí se ha optado por un coche eléctrico es porque se mira por el medio ambiente, y estos neumáticos son respetuosos, llevan un componente llamado Aqua pink una resina vegetal y que permite una mejora del rendimiento en carreteras mojadas, garantizando la estabilidad del vehículo y reduciendo el deslizamiento de la rueda, minimizando la presión de la banda de rodadura.

Si necesitas alguna aclaración más, y no encuentras los neumáticos en nuestra web, contáctanos: info@neumaticonline.es, Mvl 694 410 962 o en el chat de nuestra web www.neumaticonline.es








Neumáticos de inverno, verano ¿mejor cadenas de nieve? ¿all season?

Que neumáticos vamos a elegir en cada estación puede suponer un mal de cabeza innecesario si no estamos bien informados.

Si estamos pensando en cambiar los neumáticos para verano, pero nos han hablado maravillas de los neumáticos de invierno, de su agarre, y vamos a irnos de viaje a un lugar de bajas temperaturas, donde todo está nevado y lloviendo, la adherencia en el puerto nevado es perfecta, y se conduce seguro por la montañas, estaríamos convencidos que los correctos son los neumáticos de invierno.

No obstante, hay que tener claro, pues, que para una temperatura superior a los 10º no son eficaces y tienen un desgaste superior que los denominados “normales” ya que son los que se conocen como los de verano.

Entonces, ¿ponemos unos para verano para ir a la playa en verano y otros de invierno para ir a esquiar? Esto sería lo correcto, si el espacio en casa nos lo permite, o podemos negociarlo con nuestro taller de confianza y  nos los guardan para poder instalarnos los neumáticos cuando los necesitemos.

En la mayor parte del territorio español la temperatura es superior al resto de Europa, por esto aquí son menos conocidos los neumáticos de invierno, pero en las poblaciones donde nieva y llueve, son habituales ya que las carreteras, tanto en seco como en mojado, están viendo los buenos resultados que dan.

Los neumáticos all season, ó cuatro estaciones, son los que nos podrían sacar de apuro si viajamos desde las zonas cálidas de la península a las montañas nevadas, aportan mayor seguridad en los trayectos, al no tener que necesitar cadenas de nieve en invierno.

Sus características:

  • Su desgaste en altas temperaturas es mayor, entre un 10% y un 15% en altas temperaturas.
  • Sus prestaciones en verano son inferiores y el agarre en carretera menor, comparados con unos que son sólo para verano.
  • Son necesarios más metros de frenada a la hora de un imprevisto en la carretera para evitar tener un accidente.
  • El consumo de gasolina es superior a los específicos de cada estación, tanto si hablamos de los neumáticos de invierno como si hablamos de los neumáticos de verano, así que si no se hacen muchos kilómetros tampoco salen rentables.

Esperamos haberos ayudado en esta duda que en ocasiones todos nos hemos planteado. Si aún así necesitáis aclaraciones, podéis contactar en el teléfono y whatsapp 694410962, en el chat de nuestra web neumaticonline.es, por mail info@neumaticonline.es








COCHES QUE SE ACTUALIZAN

CUANDO UNA ACTUALIZACIÓN  TE PARA POR COMPLETO

Imagina la rabia que da al encender el ordenador y que te pare el trabajo por completo una hora, actualizando el software, apagando y reiniciando el ordenador para que te deje entrar y salir de los programas, hacer tareas, mirar el correo… y siempre que te ocurre es más tiempo del que te imaginas, y pasar el rato mirando a la pantalla embobado, porque nunca piensas que vas a tardar toda la mañana en actualizar.

Pues eso mismo debió pensar un posible cliente una mañana al  robar un coche eléctrico NIO, en lo que era un pequeño atasco, en una de las principales avenidas de Pekín, se convirtió en una horrible experiencia, parado decidió actualizar el coche, cuando esto se debe hacer con el coche estacionado, ya que inutiliza el coche por completo, cierra puertas y ventanas, por lo que tampoco dejó salir a sus ocupantes, ni poder hablar con la policía que fue a ver que pasaba. Este detalle debería revisarlo la marca para que no vuelva a ocurrir.

El coche eléctrico no es algo moderno ya en el siglo XIX Robert Anderson, un inventor escocés, desarrolló el primer vehículo eléctrico puro. En torno a 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groninga patentó y construyó vehículos eléctricos a escala reducida.

Al parecer no se ha adelantado mucho en autonomía de los vehículos, la producción de baterías es escasa por los componentes que se utilizan. Los puntos de recarga de automóviles eléctricos también brillan por su ausencia en la mayoría de las gasolineras y poblaciones porque la red doméstica no esta preparada para soportar tal suministro. Si las ventas se disparasen como quieren los gobiernos para el año 2040, con las actuales infraestructuras en electricidad en España, sería inviable, porque la producción nacional de luz no nos da para suministrar los picos que hay de gasto diurno, y si se pusieran todos a cargar por la noche, tampoco. Subiría el precio de la luz, la compra de suministro a otros países, etcétera.

La mayoría de los vehículos eléctricos que se venden ahora son coches híbridos, una mezcla de eléctricos y a combustión, que no resuelven la contaminación por utilizar combustible fósil, pero aún así, nos demonizan los carburantes.

En esta página nos explican si Se va a resolver la contaminación, con interesantes gráficos y puntualizaciones a tener en cuenta.

Feliz lectura, mejor conducción!








Etiquetado obligatorio en los neumáticos

En el 2012 se implantó la etiqueta de eficiencia en los neumáticos de fácil lectura ya que es muy semejante a los electrodomésticos que nos informa de la eficacia en consumo que está representado en un icono de gasolinera, la eficacia en suelo mojado y el ruido en exterior de la rodadura de la cubierta, esta etiqueta se certifica en un laboratorio oficial y no cada fabricante como se hacía anteriormente. En la eficacia energética de una letra a otra se puede ahorrar medio litro a los 100 km. En la seguridad de neumático en carretera mojada se mide por ejemplo un vehículo utilitario de llevar unas ruedas Clasificación A a una G son 18 metros de frenada, y en
caso de aquaplaning es incontrolable. Los decibelios son los emitidos por los neumáticos montados y probados en exterior.

A partir de noviembre del 2018 se han dejado de fabricar neumáticos de eficiencia F, en resistencia de rodadura, ya que se ha demostrado que a mayor resistencia a la rodadura, mayor gasto de combustible, a la par de mayor contaminación, también son los que más ruido hacen. Tener unos neumáticos de esta eficiencia es un gasto de un 20% mayor, y cambiarlos por unos de eficiencia superior se nota inmediatamente en el ahorro en carburante y en contaminación del aire, que deberíamos de empezar a cuidar hasta el mínimo detalle en saturación de las emisiones del CO2 y mantener saludable el medioambiente.

Esta medida no afecta a quien lleve montado estas cubiertas en el vehículo, siempre que estén en buen estado, la ITV será válida. Pero a pesar de que se dejen de fabricar ya, se seguirán vendiendo 30 meses más, habrá que leer bien las etiquetas de los nuevos neumáticos que vayamos a montar en nuestros vehículos, porque
invirtiendo en las 4 ruedas vamos a ahorrar en combustible, y en emisiones contaminantes.

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REDUCCIÓN DE VELOCIDAD, NUEVA NORMATIVA

Casi 12.000 km. de carreteras convencionales de España han rebajado la velocidad este martes, aunque solo sea un  8% del total de la red española de doble sentido, esperan reducir la siniestralidad, que es de 7 accidentes con víctimas de cada 10 que se producen en estas carreteras. En 2017 la siniestralidad fue de 37 fallecidos por millón de habitantes. «Pequeñas variaciones de velocidad de circulación suponen grandes beneficios en términos de seguridad”, señala Álvaro Gómez, director del Observatorio.

Han querido unificar las velocidades con la mayoría de Estados de la Comunidad Europea, ha sido bien recibida por las víctimas de accidentes y familiares y no por los que utilizan los vehículos para el día a día. Los límites serán 90 km/h para turismos, motos y autobuses donde se unifican y 80 km/h para el resto de vehículos; mientras, en autovía y autopista habrá tres límites: para turismos y motos serán 120 km/h, camiones y furgonetas de 90 km/h y el resto de vehículos, incluidos autobuses (100 km/h). Cuadro de la reducción de la velocidad.

LIMITE 90

El Lunes 28 de Enero acaban de cambiar todas las señales, que ha costado la friolera de medio millón de euros. Y no es sólo  la reducción de velocidad lo que haría bajar la siniestralidad de nuestras carreteras, hay muchos factores a tener en cuenta, tanto del conductor, cansancio, aptitudes de reacción ante una sorpresa, condiciones meteorológicas, vehículo lento, y de la carretera, sobre todo abandono, descuido y falta de interés en resolver uno de los principales causantes de los accidentes, es también el mal estado del asfalto.

 HACIA UNA VELOCIDAD SEGURA, DGT.

velocidad segura

Siempre informado, y bien informado con @Neumaticonline








NUEVOS LANZAMIENTOS CRUZBER

Estás pensando en las vacaciones y lo único que te hace falta es más espacio en el vehículo, CRUZ ha sacado una plataforma multi-propósito para la bola de remolque que con ello consigue ampliar la carga, tanto para llevarla al aire, como para cargar las bicicletas para practicar tu deporte preferido o como para llevar un gran cofre en el que llevar todas las pertenencias en la parte trasera de tu coche, con total seguridad y tranquilidad.

CRUZ REAR CARGO

 Plataforma multi-propósito para bola de remolque.
– La plataforma multi-próposito Cruz Rear Cargo ha
sido diseñada para transportar de forma cómodacruz cargo rear 1
todo tipo de objetos como maletas, carritos de bebé, etc.
Añada a la plataforma multi-propósito Cruz Rear
Cargo diferentes accesorios para transportar cargas específicas como pueden ser bicicletas.
Fácil acoplamiento mediante palanca a la mayoría de bolas de remolque.
cruz rear cargo 2Abatible mediante pedal para un fácil acceso al maletero.
– Pilotos de diseño atractivo que se adaptan a los nuevos modelos de vehículos.
– Plataforma con sistema antirrobo.

CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS

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CRUZ REAR CARGO BIKE ADAPTOR

Adaptador para convertir la plataforma multi-propósito Cruz
Rear Cargo en un portabicicletas de forma fácil.
Diseño ligero gracias a los carriles de aluminio para ruedas.cruz rear cargo bike adaptor
– Los carriles para ruedas móviles permiten la adaptación a la mayoría de distancias entre ejes de las bicicletas.
Correas para ruedas con cierre rápido.
– Combinando los adaptadores se pueden cruz rear cargo bike adaptor 2transportar hasta tres bicicletas  (940-434 + 940-435).

CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS

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CRUZ APEX COFRE TRASERO

Cofre trasero con diseño elegante y gran capacidad de carga.
– Cruz Apex es ideal para añadir espacio extra de transporte al que acceder fácilmente en la parte trasera de su vehículo.
– Es un cofre trasero perfecto para transportar de forma cómoda y sencilla todo tipo de objetos voluminosos como maletas, carritos de bebé, etc.
– El cofre trasero Cruz Apex tiene un diseño moderno y elegante que, junto con su acabado cruz apex cofre traseronegro texturado, encajan a la perfección con los diseños de vehículos actuales.
– Cruz Apex se instala fácilmente sobre la
plataforma multi-propósito Cruz Rear Cargo.
– El cofre está equipado con cierre centralizado que
actúa en dos puntos para una mayor seguridad.
Incluye correas interiores para fijación segura de la
carga.
– Color: negro texturado.

 CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS

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Para encontrar estos productos y cualquier otro, visita nuestra web: www.neumaticonline.es y si no encuentras lo que buscas, contáctanos! A través del chat de la web, por mail a info@neumaticonline.es o a nuestro móvil 694410962.








RALLY DAKAR 2019

Se celebra entre el 6 y el 17 de enero, en Perú.

Rally Dakar cuadragésima primera edición de la carrera más exigente y es exclusivamente en Perú.

¡Unos 5.000 km, 3.000km cronometrados que transcurren entre dunas y arena!

Este año no se pusieron de acuerdo Argentina, Bolivia y Chile con la empresa organizadora y solo se hará en un país, Perú. La salida y el final de las etapas será en la ciudad de Lima, y serán 10 etapas el más corto de toda su historia, donde recupera su esencia del clásico Dakar.

El año pasado repitió  de ganador a Carlos Sainz en coches, igual que en 2010.  Carlos cuenta con dos pilotos más que hacen ser uno de los equipos más fuertes de la competición.

Hay novedades este año, los coches, los SidebySide y los camiones que tengan un abandono prematuro en esta edición podrán reincorporarse a la carrera tras la jornada de descanso, con una placa naranja y nunca autorizados a tomar la salida dentro de los 25 primeros de una especial.

En coches, hay una nueva categoría de vehículos ligeros, los UTV Open que destacan en especial en el circuito americano de Bajas y que lo intentan ahora en el Dakar, son similares a los SxS, en tamaño son reducidos. Estos vehículos la diferencia en su entorno es la elección de los neumáticos, para la arena necesita una banda de rodadura agresiva para que proporciona tracción tanta como sea  posible, y para el desierto rocoso utiliza los de banda de rodadura que se agarre a las rocas y que aguante su desgaste (Ver más neumáticos en… Neumaticonline.es).

Para estar informado en todo momento de los acontecimientos de esta 41ª edición puedes consultar su página. DAKAR 2019








Nuevo etiquetado para los neumáticos

La Unión Europea propone incluir nuevos parámetros en la nueva etiqueta de los neumáticos.

Las exigencias que se proponen son las siguientes:

  • Que se incluya la información sobre el comportamiento en nieve y en hielo.
  • Que se incluya el kilometraje y la abrasión, como parámetro específico.
  • Hacerla obligatoria en los neumáticos C3 o de vehículos pesados, ya que actualmente para ellos no es obligatoria una etiqueta completa.
  • Mejorar su visibilidad entre los consumidores y que sea mostrada en la publicidad visual y en el material técnico de promoción.
  • Crear la obligación de registrar los neumáticos en la base de datos de los productos, según el Reglamento (UE) 2017/1369.

La apariencia de la etiqueta también sufre modificaciones; Se armoniza con las etiquetas del Reglamento marco sobre el etiquetado energético.

Bruselas quiere establecer cual será la información mínima requerida en la documentación técnica y cuál es la que debe acompañar a los neumáticos que se introducen en el mercado.

Con todas estas modificaciones se prevee incluir a los neumáticos reciclados en este etiquetado, lo que va a suponer establecer un protocolo de ensayo específico para este tipo de neumáticos.